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第二十三回 女娲计划（第3页）

尤其是那进气道前的炮口，每次开炮就让发动机大量吞烟导致空中停车，开炮的后坐力也让飞行员头疼，造成射击精度的下降和飞行性能的损失难以克服。

终于，大头出现了，面对朝鲜战争的威胁，中国人要买战斗机。

于是，三百多架米格9被卖给了中国。

还没等到上战场，飞行员就发现这飞机问题严重，操纵极为困难，时有坠机。

让我们看看斯大林后来是咋说的：“由于过去苏联没能向中国提供更多的米格-15飞机，并估计米格-9飞机能敌得过美国最好的喷气式战斗机，现在看这是一个错误，这一错误的责任应由苏联来负。”

作为纠正这一错误的行动，苏联向中国无偿提供6个师的372架mig-15战斗机（只收运输费），用以改装6个mig-9歼击机师，即希望中国将原来苏联准备提供的mig-9照旧买下。

中方考虑到这些飞机还可以作为训练之用，再照顾到双方的友好关系，也就同时买回。

连卖货的自己都内疚了，你说米格9这玩意有多坑爹吧。

中国大量进口米格15后发现，这款战斗机性能确实比米格9好的多，但是，在朝战中还是不停的有问题暴露出来。

首先，当米格15高速飞行做机动时，容易出现翼尖失速，导致飞机失控、尾旋、从而坠毁。

其次，米格15的低空飞行品质很差，经常无征兆的突然进入尾旋，一旦进入尾旋，十个飞行员里，只有两三个人能改出来，其他改不出来的飞行员只好弃机跳伞或者就这样牺牲了。

还有，米格15的航向稳定性比较差，当然，还是要比米格9好一些的，不过还是有飞机抬头和跑偏问题以及振动过大的毛病。

朝战之后问世的米格17f，也就是歼五的原型机，吸取了米格15在朝战中的实战经验和教训，把上述bug全部做了修正，把米格15的两对4片翼刀改为三对6片，后掠翼角度从35度增加到45度，机腹下增加了一对腹鳍以增加航向稳定性，等等技术改良措施。

后来这米格15的忏悔改进版战斗机米格17在越战中大显身手，极出色的完成了领土防空任务，掌握住了制空权，当然这是后话，暂且不表。

不过我们应该知道，这些技术改良都是朝战中牺牲的中苏两国飞行员用生命的代价换来的经验。

这也就是为什么，世界上各个大国在新式武器生产之后，总要想方设法挖空心思找个实战环境去检验的原因，没有经过实战检验的武器，说的再好也不能全信。

总之，把一款针对朝战的补丁飞机提前面世，曹小强其心可诛啊，白头鹰的小飞飞们九泉之下可以千古了……

让我们无耻炫耀一下歼五的一些对于1949来说相当先进牛掰的改良设计吧，多说一句，歼五在七八十年代还被稍作了一些升级，想到这里，小强就忍不住佩服自己的无耻。

1）密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。

2）操纵系统为硬式操纵。

副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。

3）液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。

冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。

4）该机采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，静推力2600千克，远大于美军f-80流星（我军称之为油挑子）的2360公斤，而加力推力3380千克，一旦打开加力油门，歼五则更是把油桃子当猴耍了。

同期刚出现的美军最好的战斗机f-86佩刀也才2350公斤的推力。

5）该发动机是苏联克里莫夫设计局的vk-1f发动机的仿制品，vk-1f是米格-17的发动机。

1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈扬航空发动机厂（现“沈扬黎明机械公司”

）仿制成功涡喷-5。

1964年生产任务转由西鞍红旗机械厂负责，66年转产定型投入批量生产。

涡喷-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，额定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同状态耗油率介乎2千克千克小时到1.05千克千克小时之间。

机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。

6）机载设备包括超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。

这些设备都是后期经过一次次改良的，相当于七十年代水平，电子设备的进步是日新月异的，硬要对比的话，基本能把50年的所有战机设备比成渣。

7）机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方装一门31型37毫米机炮。