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第六十五章 平静的建设（第3页）

这848斤，这就是独轮车载重量的相对数字。

木牛载多行少，运行很慢，“特行数十里，群行二十里”

。

这两句话是速度概念，成年人步行时速15-20里，独轮车时速也差不多是每小时行走二十里。

只不过，行军作战要求严格，对物资运输的安全要求远高於效率要求，加之军用独轮车载重过高，所以独轮车日行军里程要短一些。

独轮车是山民重要的运输工具，也是重要的军事物资装备。

刘常德大概研究了一下独轮车的结构，他在心里盘算一番。

刘常德又请路文海过来，两人聚在一起，开始討论这个独轮车。

別看明代没有成系统的现代科学理论，但是独轮车整体来说，无论是人机工程方面，还是车辆本身的力学结构工艺，都是比较成熟的。

车辆是人类文明史重要的发明，其中技术含量最高的是轮子。

轮子可以说是封建社会生產力基础中的重要组成部分。

轮子从整体来说，是將滑动摩擦改进为滚动摩擦，极大的提高了物资运输效率。

独轮车现在的大的改进方向有两个，一个是车轮的材质，这是一个很大的系统工程，刘常德想都不敢想。

另一个是车轮的轴承，改进有没有经济效益呢？

刘常德把这个问题拋给了路文海，指点著车轮说：

“文海，你看，这里是车轴，这里是轴承。”

“虽然轮子和地面是滚动摩擦，比较省力。”

“但是，车轴和轴承之间，表面还是滑动摩擦，滑动摩擦费力。”

刘常德说著还比划了一番，路文海表示明白。

路文海对这个还真是有见识，至少他对於车辆的见识，是太平观这二十多个人中最高的，毕竟他家做瓷器生意，运输工作比较多。

路文海想了想，他按著刘常德的术语，指著侧躺的车轮说：

“道长，独轮车的轴承也不是什么木头都能做的，必须得够硬，还得耐磨。”

“一般车轮轴承用便宜的榆木，有钱的用南方的蜆木。

富贵人家用铜，不过那个太贵。”

“你说的这个滑动摩擦费力啊，现在没有啥好办法，一般是多加油。

轴承那里有油，那个摩擦力应该就是小了。”

刘常德点了点头，跟聪明人说话就是方便，他提出了自己的疑问：

“我要是改进这个轴承呢，假如咱手工製作一个滚珠轴承，由此提高的工作效率，能补偿投入的金钱吗？”