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第八十七章 风雨兼程（第1页）

“由于我们研究的项目已经超出了当前我们对大气物理『性』质的了解程度，当飞行速度超过一定程度的时候，我们相信一切都有所改变，而且我们必须对这些改变加以重视，否则无法实现超音速飞行，没有这样的飞行能力，研究喷气式飞机又有何用？所以我们在研究的开始，就非常重视飞行环境、飞行条件等方面的研究。”

大气的状态参数是指其压强、温度和密度，这些参数随着飞行高度的变化而变化，它们作用在飞机上的空气动力大小有影响，也对飞机喷气式发动机所产生推力大小有很大程度的影响。

每一个大气分子都有着自己的位置、速度和能量。

分子之间的联系非常微弱，且没有自己固定外形。

然而当飞行器在这种介质中运动时，其外形尺寸远远大于分子的自由行程，所以研究飞行器与大气之间的相对运动时，可将分子之间的距离看似为零，也就是说把气体看成连续的介质。

相邻大气层之间相互运动时所产生的牵扯作用力，叫做大气的内摩擦力，也叫做大气的粘着力。

这种大气的粘『性』是空气在流动中所表现出来的一种常见物理『性』质，而大气流过物体时所产生的摩擦阻力恰恰与大气粘『性』有关，像飞机这样在空气中快速运动的物体，空气粘『性』作用在飞机外表面的摩擦阻力就不再是一个可以忽略不计的小数字，必须加以重视和考虑。

气体的可压缩『性』是指气体的压强改变时，它的密度和体积改变的『性』质。

一般都认为『液』体是不可压缩的，而气体对这种变化的反应很大，所以认为气体都是可压缩的。

当大气流过飞行器表面的时候，由于飞行器对大气的压缩作用，大气压强会产生变化，密度也随之产生波动。

当气流的速度较小时，压强的变化量不大，密度的变化也很小，所以研究大气低速流动有关问题时，可以不考虑大气的可压缩『性』。

而气流速度快的时候，则应该大加考虑了。

大国无疆87

声速是指声波在物体中传播的速度，一个振动的声源在介质中传播时产生的疏密波，即压缩与膨胀相间的波。

人能听到空气中传来的各种声音，也就是因为空气被压缩和膨胀的结果。

飞机在空气中飞行时会把前进中所碰到的空气微团推开，并把这些微团压缩，物体继续向前运动，被推开、压紧的微团将膨胀开来，回到原来的位置。

所以飞机飞行时，围绕它的空气将一直产生振动的疏密波。

声速是考虑空气压缩程度的一个重要因素，声速越大空气就越来被压缩。

另一个因素就是飞行器的速度，运动速度越快，则施加给空气的压力越大，空气被压缩得救越厉害。

将这些因素综合起来，就是一个很特别的数学（本章未完，请翻页）